1 00:00:06,272 --> 00:00:07,574 FLIGHT ATTENDANT: Mga binibini at ginoo, 2 00:00:07,574 --> 00:00:08,875 nagsisimula na kami sa aming diskarte. 3 00:00:08,875 --> 00:00:09,843 PILOT: Pareho kaming nawalan ng makina. 4 00:00:09,843 --> 00:00:11,144 PILOT: Ibababa ang mga maskara. 5 00:00:11,144 --> 00:00:12,112 Idineklara ang emergency. 6 00:00:12,112 --> 00:00:13,113 PILOT: Mayday, mayday. 7 00:00:13,113 --> 00:00:15,048 FLIGHT ATTENDANT: Maghanda para sa epekto! 8 00:00:15,048 --> 00:00:16,549 [pinipigilang daldalan] 9 00:00:19,018 --> 00:00:20,487 PILOT: Babagsak ito! 10 00:00:29,863 --> 00:00:31,398 [satsat sa radyo] 11 00:00:32,699 --> 00:00:34,734 ATC LIMA: Nagmamasid kami tumatawid ka sa 260 ng Lima 12 00:00:34,734 --> 00:00:36,136 sa 31 milya kanluran. 13 00:00:36,136 --> 00:00:38,438 Ang antas ay 10,700 bilis. 14 00:00:38,438 --> 00:00:42,475 NARATOR: Noong Oktubre ng 1996, a state of the art na pampasaherong jet 15 00:00:42,475 --> 00:00:45,645 careens out of control sa loob ng 30 kakila-kilabot na minuto, 16 00:00:45,645 --> 00:00:49,349 pagkatapos ay bumagsak sa ang Karagatang Pasipiko. 17 00:00:49,349 --> 00:00:51,418 [alarma ng babala] 18 00:00:51,418 --> 00:00:52,986 ERIC SCHREIBER: Nakuha ko na siya. nakuha ko na. 19 00:00:52,986 --> 00:00:53,787 ATC LIMA: Umakyat! 20 00:00:53,787 --> 00:00:54,788 Umakyat, Aeroperu 603. 21 00:00:54,788 --> 00:00:55,989 ERIC SCHREIBER: Kami babaliktad. 22 00:00:58,691 --> 00:01:00,693 [satsat sa radyo] 23 00:01:05,432 --> 00:01:06,533 NARATOR: Ano maaaring nagdala 24 00:01:06,533 --> 00:01:08,535 pababa ng Aeroperu flight 603? 25 00:01:17,243 --> 00:01:20,113 Ang sagot sa misteryo ay maaaring ay matatagpuan sa eroplano 26 00:01:20,113 --> 00:01:22,682 paglipad ng black box recorder, isang palaisipan 27 00:01:22,682 --> 00:01:25,318 kung aling mga imbestigador ang dapat lutasin. 28 00:01:25,318 --> 00:01:28,922 Ang kwentong kanilang natuklasan ay gaano kasimple ang pagkakamali ng tao 29 00:01:28,922 --> 00:01:31,925 itakda ang isang hanay ng mga kaganapan na nauwi sa trahedya. 30 00:01:37,797 --> 00:01:42,168 2 sentimo ng pera ng Amerika nagbawas ng $75 milyon 31 00:01:42,168 --> 00:01:44,737 sasakyang panghimpapawid at pumatay ng 70 katao. 32 00:01:44,737 --> 00:01:48,341 Ang ganitong uri ng problema na kanilang hinarap noong gabing iyon 33 00:01:48,341 --> 00:01:55,682 ay marahil isa sa 10 higit sa huling 20 o 30 taon. 34 00:01:55,682 --> 00:01:58,318 Hindi ka nawawalan ng pag-asa kaagad, alam mo? 35 00:01:58,318 --> 00:02:01,321 Kailangan ng oras para sa iyo para makarating sa punto 36 00:02:01,321 --> 00:02:06,626 na tatanggapin mo ang katotohanan na walang mga tao na 37 00:02:06,626 --> 00:02:07,927 nakalabas ng buhay doon. 38 00:02:10,530 --> 00:02:11,831 DAVID FERNANDEZ: Tatalikod na tayo. 39 00:02:17,804 --> 00:02:19,873 NARATOR: Lima, Peru. 40 00:02:19,873 --> 00:02:22,742 Jorge Chavez International Airport. 41 00:02:22,742 --> 00:02:28,414 Inihanda ang Aeroperu flight 603 para sa paglipad para sa Santiago, Chile. 42 00:02:28,414 --> 00:02:31,584 Ang eroplano ay a apat na taong gulang na Boeing 757, 43 00:02:31,584 --> 00:02:33,386 isang estado ng sining kilala ang pampasaherong jet 44 00:02:33,386 --> 00:02:35,121 para sa pagiging maaasahan at kaligtasan nito. 45 00:02:44,564 --> 00:02:49,135 Ang 603 ng Aeroperu ay pinalipad ng dalawa ng pinakamahusay na pambansang airline 46 00:02:49,135 --> 00:02:53,139 mga piloto, si Kapitan Eric Schreiber, 58, at Una 47 00:02:53,139 --> 00:02:54,908 Opisyal na si David Fernandez, 42. 48 00:03:01,748 --> 00:03:05,184 261 pasahero at 9 nakasakay ang mga tripulante. 49 00:03:05,184 --> 00:03:07,820 Karamihan ay mga Chilean sa kanilang pag-uwi. 50 00:03:07,820 --> 00:03:11,124 Ang iba ay Peruvian, British, Italyano, Espanyol, 51 00:03:11,124 --> 00:03:13,960 at isang taga-New Zealand at iba pang mga Latin American. 52 00:03:17,564 --> 00:03:19,165 Kabilang sa mga ito ay ang bayaw 53 00:03:19,165 --> 00:03:25,171 at isang matalik na kaibigan ng Mexican negosyanteng si Monus Albert 54 00:03:25,171 --> 00:03:27,740 Ginagawa ng aming mga kumpanya negosyo sa South America. 55 00:03:27,740 --> 00:03:29,142 Ini-export namin. 56 00:03:29,142 --> 00:03:35,515 At tuwing madalas ay pupunta kami sa aming mga kliyente, at sa paglalakbay na ito 57 00:03:35,515 --> 00:03:40,753 Pinuntahan nina Kenny at Abraham ilang kliyente sa Peru at Chile. 58 00:03:40,753 --> 00:03:43,456 Nagkaroon ako ng napakahusay relasyon sa kanilang dalawa. 59 00:03:43,456 --> 00:03:46,626 Kasama ang aking bayaw, ng syempre para kaming magkapatid. 60 00:03:46,626 --> 00:03:47,994 Minahal ko yung lalaki. 61 00:03:47,994 --> 00:03:52,865 Pinakasalan niya ang nag-iisang kapatid ko, kaya nagkaroon kami ng magandang relasyon. 62 00:04:00,139 --> 00:04:02,642 NARATOR: Mga checklist kumpleto, Unang Opisyal 63 00:04:02,642 --> 00:04:03,977 Sinalubong ni Fernandez ang tore. 64 00:04:07,580 --> 00:04:11,284 Lima tore, Aeroperu 603, runway 15. 65 00:04:11,284 --> 00:04:12,385 Handa nang mag-takeoff. 66 00:04:12,385 --> 00:04:14,988 ATC LIMA: Aeroperu 603, gumamit ng ingay abatement. 67 00:04:14,988 --> 00:04:18,057 Kapag kalmado, handa na pag-alis sa runway 15. 68 00:04:18,057 --> 00:04:19,559 Isa lima, isa lima. 69 00:04:19,559 --> 00:04:20,994 Transponder? 70 00:04:20,994 --> 00:04:22,295 Mga flaps, isa lima. 71 00:04:22,295 --> 00:04:24,497 Kumpleto na ang takeoff briefing. 72 00:04:24,497 --> 00:04:26,165 NARATOR: Ang kapitan nagbiro tungkol sa katumpakan. 73 00:04:26,165 --> 00:04:27,200 Pag-alis 41. 74 00:04:27,200 --> 00:04:28,001 Ito ay tumpak na. 75 00:04:28,001 --> 00:04:29,135 Hindi man tayo ang Swiss. 76 00:04:31,571 --> 00:04:32,372 Gumugulong. 77 00:04:37,510 --> 00:04:40,880 NARATOR: Ang Aeroperu 757 ay kabilang sa isang bagong henerasyon 78 00:04:40,880 --> 00:04:44,150 ng computer na kinokontrol sasakyang panghimpapawid kung saan ang mga piloto ay 79 00:04:44,150 --> 00:04:45,885 sinanay na umasa sa isang sentral na data 80 00:04:45,885 --> 00:04:49,389 dinisenyo ng sistema upang mabawasan ang mga pagkakamali, 81 00:04:49,389 --> 00:04:51,090 parehong mekanikal at tao. 82 00:04:54,227 --> 00:04:55,428 Nakatakda ang kapangyarihan. 83 00:04:55,428 --> 00:05:00,366 NARRATOR: Sa pag-takeoff, ang 757 ay gumanap nang perpekto. 84 00:05:00,366 --> 00:05:01,834 80 knots. 85 00:05:01,834 --> 00:05:02,635 Suriin. 86 00:05:06,039 --> 00:05:08,608 ERIC SCHREIBER: V1, paikutin. 87 00:05:08,608 --> 00:05:09,409 V2. 88 00:05:19,585 --> 00:05:21,487 Mag-ayos 89 00:05:21,487 --> 00:05:22,655 Sige. 90 00:05:22,655 --> 00:05:24,257 NARATOR: Sa loob ng ilang sandali, natanggap ng mga piloto 91 00:05:24,257 --> 00:05:25,758 isang napaka hindi pangkaraniwang pagbabasa. 92 00:05:25,758 --> 00:05:28,928 V2 plus 10. 93 00:05:28,928 --> 00:05:30,496 Ang mga altimeter ay natigil. 94 00:05:30,496 --> 00:05:32,265 NARATOR: Ang altimeter nagpapahiwatig ng taas 95 00:05:32,265 --> 00:05:34,267 ng sasakyang panghimpapawid mula sa lupa. 96 00:05:34,267 --> 00:05:37,770 Ito ay nagbabasa ng zero, bagaman sila halatang lumilipad. 97 00:05:37,770 --> 00:05:39,205 DAVID FERNANDEZ: Ang natigil ang mga altimeter. 98 00:05:39,205 --> 00:05:40,039 ERIC SCHREIBER: Oo. 99 00:05:40,039 --> 00:05:41,307 DAVID FERNANDEZ: Lahat sila. 100 00:05:41,307 --> 00:05:42,208 Ito ay talagang bago. 101 00:05:42,208 --> 00:05:44,010 Panatilihin ang V2 plus 10. 102 00:05:44,010 --> 00:05:46,145 NARATOR: Ang 757 ay nilagyan ng tatlo 103 00:05:46,145 --> 00:05:49,782 altimeter, isa para sa piloto, isa para sa copilot, 104 00:05:49,782 --> 00:05:51,684 at isang backup. 105 00:05:51,684 --> 00:05:54,554 Lahat ng tatlo ay patay, tapos nawala sila 106 00:05:54,554 --> 00:05:58,858 isa pang mahalagang instrumento, ang airspeed indicator. 107 00:05:58,858 --> 00:06:00,727 Ang bilis naman. 108 00:06:00,727 --> 00:06:01,661 ERIC SCHREIBER: Eh? 109 00:06:01,661 --> 00:06:02,662 DAVID FERNANDEZ: Ang bilis. 110 00:06:02,662 --> 00:06:03,463 Anong nangyayari? 111 00:06:03,463 --> 00:06:04,397 Hindi kami umaakyat. 112 00:06:04,397 --> 00:06:06,165 Hindi, umakyat ako, pero ang bilis. 113 00:06:06,165 --> 00:06:06,966 ERIC SCHREIBER: Tahan na. 114 00:06:06,966 --> 00:06:07,734 Panatilihin ang bilis. 115 00:06:10,303 --> 00:06:13,606 NARATOR: Aeroperu 603 iniwan ang mga ilaw ng Lima 116 00:06:13,606 --> 00:06:18,678 at nagtungo sa labas ang Karagatang Pasipiko 117 00:06:18,678 --> 00:06:21,280 na walang airspeed o mga instrumento sa altitude, 118 00:06:21,280 --> 00:06:23,149 ang mga piloto ay ngayon ay lumilipad na bulag. 119 00:06:29,856 --> 00:06:31,557 Ang trapiko sa himpapawid controller sa Lima 120 00:06:31,557 --> 00:06:33,493 pinananatili ang pakikipag-ugnayan kasama ang eroplano, 121 00:06:33,493 --> 00:06:36,329 pagpuna sa taas at takbo nito. 122 00:06:36,329 --> 00:06:39,532 Hindi niya narinig kung kailan ang ang mga piloto ay nakakuha ng bagong menor de edad na babala 123 00:06:39,532 --> 00:06:42,068 na dapat silang mag-adjust ang timon, na nagmamaneho 124 00:06:42,068 --> 00:06:43,770 kaliwa at kanan ang sasakyang panghimpapawid. 125 00:06:43,770 --> 00:06:47,573 ERIC SCHREIBER: 603, kami ay bumababa. 126 00:06:47,573 --> 00:06:49,041 DAVID FERNANDEZ: Rudder ratio. 127 00:06:49,041 --> 00:06:50,143 ERIC SCHREIBER: Kakaiba yan. 128 00:06:50,143 --> 00:06:53,179 Lumiko sa kanan. 129 00:06:53,179 --> 00:06:57,150 NARRATOR: Si Alan MacLeod ay isang beteranong piloto ng Air Canada. 130 00:06:57,150 --> 00:07:00,686 Nakakuha sila ng rudder ratio babala, na binubuo 131 00:07:00,686 --> 00:07:03,790 ng isang amber light na ay darating na kumikislap doon 132 00:07:03,790 --> 00:07:07,126 na may kaunting beep sungay at isang mensahe 133 00:07:07,126 --> 00:07:12,165 sa engine crew na ito na nagpapaalerto kasabihan ng sistema, rudder ratio. 134 00:07:12,165 --> 00:07:15,768 Sistema lang yan binabawasan ang dami ng timon 135 00:07:15,768 --> 00:07:17,937 meron ang eroplano na maaaring gamitin 136 00:07:17,937 --> 00:07:20,706 habang bumibilis ang eroplano at pabilis ng pabilis. 137 00:07:20,706 --> 00:07:23,976 Dahil mali ang pakiramdam o hindi tamang impormasyon, 138 00:07:23,976 --> 00:07:28,214 nagpapadala ito ng default kaya ito nagbigay ng babala sa crew. 139 00:07:28,214 --> 00:07:29,415 NARATOR: Ang mga mali-mali na babala 140 00:07:29,415 --> 00:07:32,585 na nabuo ng gitnang computer ng eroplano. 141 00:07:32,585 --> 00:07:34,687 Ngunit kaya ng mga piloto hindi maintindihan kung bakit. 142 00:07:34,687 --> 00:07:37,023 [alarma ng babala] 143 00:07:38,024 --> 00:07:40,960 Pagkatapos ay ang mga patay na altimeter sumibol sa buhay. 144 00:07:40,960 --> 00:07:42,261 Umakyat. Umakyat. 145 00:07:42,261 --> 00:07:43,062 Umakyat. 146 00:07:43,062 --> 00:07:43,963 Umakyat! 147 00:07:43,963 --> 00:07:45,531 DAVID FERNANDEZ: Ako. 148 00:07:45,531 --> 00:07:46,332 ERIC SCHREIBER: Umakyat. 149 00:07:46,332 --> 00:07:47,466 Bumaba ka na, David. 150 00:07:47,466 --> 00:07:49,268 DAVID FERNANDEZ: Ako up, pero ang bilis. 151 00:07:49,268 --> 00:07:50,436 Oo, ngunit ito ay natigil. 152 00:07:50,436 --> 00:07:52,905 Mach trim, rudder ratio. 153 00:07:52,905 --> 00:07:53,706 Umakyat. 154 00:07:53,706 --> 00:07:57,710 Umakyat, umakyat, umakyat, umakyat! 155 00:07:57,710 --> 00:08:00,146 Itakda ang heading 100. 156 00:08:00,146 --> 00:08:04,317 Well, ngayon ikaw ay-- ito ay OK sa heading na ito. 157 00:08:04,317 --> 00:08:06,485 Itakda ang climb thrust. 158 00:08:06,485 --> 00:08:10,223 Igitna ang autopilot sa utos. 159 00:08:10,223 --> 00:08:12,091 NARATOR: Parang biglang, ang taas 160 00:08:12,091 --> 00:08:14,126 bumalik sa normal ang mga pagbasa. 161 00:08:14,126 --> 00:08:16,062 Ang sandali ng kalmado magiging maikli. 162 00:08:24,170 --> 00:08:27,273 Isang minuto lang pagkatapos pag-alis, Captain Schreiber 163 00:08:27,273 --> 00:08:29,242 sinubukang makisali ang autopilot 164 00:08:29,242 --> 00:08:30,676 para bigyan sila ng oras para makapag-isip. 165 00:08:30,676 --> 00:08:31,811 Walang utos. 166 00:08:31,811 --> 00:08:33,980 NARRATOR: Ang autopilot nangangailangan ng magkaparehong data 167 00:08:33,980 --> 00:08:37,250 mula sa dalawa sa mga sasakyang panghimpapawid tatlong flight control computer. 168 00:08:42,121 --> 00:08:43,689 Ngunit kay Schreiber mga rating ng instrumento 169 00:08:43,689 --> 00:08:45,925 ay ibang-iba mula sa yung kay Fernandez, 170 00:08:45,925 --> 00:08:47,627 humiwalay ang autopilot. 171 00:08:50,563 --> 00:08:53,332 Pagkatapos, isa pang alerto. 172 00:08:53,332 --> 00:08:54,533 DAVID FERNANDEZ: Mach trim. 173 00:08:54,533 --> 00:08:56,335 Mach trim. 174 00:08:56,335 --> 00:08:59,372 NARRATOR: Isinasaad ng mach trim na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi 175 00:08:59,372 --> 00:09:03,009 lumilipad sa isang antas posisyon, ngunit ang 757 176 00:09:03,009 --> 00:09:06,612 parang normal na lumilipad. 177 00:09:06,612 --> 00:09:07,780 Pumunta tayo sa mga pangunahing instrumento. 178 00:09:07,780 --> 00:09:09,181 Lahat ay mapupunta sa impyerno. 179 00:09:09,181 --> 00:09:12,251 ALAN MACLEOD: Mach Ang speed trim ay isang sistema 180 00:09:12,251 --> 00:09:13,853 na pumantay sa eroplano. 181 00:09:13,853 --> 00:09:18,424 Binabago nito ang anggulo ng ang horizontal stabilizer 182 00:09:18,424 --> 00:09:21,527 sa likod na dulo ng ang eroplano at iyon 183 00:09:21,527 --> 00:09:23,229 kailangang baguhin bilang eroplano 184 00:09:23,229 --> 00:09:25,097 accelerates sa isang mas mataas na bilis. 185 00:09:25,097 --> 00:09:28,000 Nagiging mali ito indications kaya nakuha nila 186 00:09:28,000 --> 00:09:30,036 isang babala na sila nagkaroon ng sobrang bilis, 187 00:09:30,036 --> 00:09:31,804 na, siyempre, hindi nila ginawa. 188 00:09:31,804 --> 00:09:35,374 Ang babalang iyon ay bubuo ng, muli, ang master pag-iingat 189 00:09:35,374 --> 00:09:39,078 at isang master warning, na ay isang pulang ilaw na nauugnay 190 00:09:39,078 --> 00:09:43,416 na may babala rin sa bibig. 191 00:09:43,416 --> 00:09:46,619 NARATOR: Sa kabila ng pagkalito mga babala at walang autopilot, 192 00:09:46,619 --> 00:09:49,155 ang sasakyang panghimpapawid ay nakokontrol. 193 00:09:49,155 --> 00:09:50,856 Kung kinakailangan, Maaaring mayroon si Schreiber 194 00:09:50,856 --> 00:09:56,028 pinananatiling nakataas ang eroplano oras, ngunit nagpasya siyang lumapag. 195 00:09:56,028 --> 00:09:59,398 Inutusan niya ang kanyang unang opisyal para magdeklara ng emergency. 196 00:09:59,398 --> 00:10:00,900 Nasa emergency tayo. 197 00:10:00,900 --> 00:10:02,601 Aeroperu-- 603, Lima. 198 00:10:02,601 --> 00:10:04,170 DAVID FERNANDEZ: Kami nagdedeklara ng emergency. 199 00:10:04,170 --> 00:10:06,672 Wala kaming basic mga instrumento, walang altimeter, 200 00:10:06,672 --> 00:10:08,074 walang airspeed indicator. 201 00:10:08,074 --> 00:10:09,041 Pagdedeklara ng emergency. 202 00:10:09,041 --> 00:10:09,842 ATC LIMA: Natanggap. 203 00:10:09,842 --> 00:10:10,676 Altitude? 204 00:10:10,676 --> 00:10:12,611 DAVID FERNANDEZ: Wala kami. 205 00:10:12,611 --> 00:10:17,216 Tayo ay hanggang 1,000 talampakan, humigit-kumulang 1,700. 206 00:10:17,216 --> 00:10:19,452 ATC LIMA: 603, kumpirmahin kung posible kung maaari kang magbago 207 00:10:19,452 --> 00:10:21,854 ang iyong dalas sa 119.7 para makasigurado 208 00:10:21,854 --> 00:10:23,556 matatanggap mo mga tagubilin sa radar. 209 00:10:23,556 --> 00:10:25,424 NARRATOR: 40 lang milya mula sa Lima, 210 00:10:25,424 --> 00:10:29,829 ang mga piloto ng Aeroperu 603 ngayon ay ginawa ang kanilang unang pagtatangka 211 00:10:29,829 --> 00:10:30,930 sa isang emergency landing. 212 00:10:30,930 --> 00:10:33,199 [alarma ng babala] 213 00:10:38,202 --> 00:10:41,606 Nalilito sa kanilang mga problema, ang kapitan at unang opisyal 214 00:10:41,606 --> 00:10:46,244 ng flight 603 ay nagsimulang maghinala na ang Aeroperu ground crew 215 00:10:46,244 --> 00:10:47,545 ay pinakialaman ang sasakyang panghimpapawid. 216 00:10:53,284 --> 00:10:55,219 [alarma ng babala] 217 00:10:55,219 --> 00:10:59,123 DAVID FERNANDEZ: Kami binago sa 119.7. 218 00:10:59,123 --> 00:11:03,061 ERIC SCHREIBER: Autothrottle disconnect sa sarili. 219 00:11:03,061 --> 00:11:05,129 DAVID FERNANDEZ: Mga [bleep] sa maintenance ilipat lahat. 220 00:11:05,129 --> 00:11:08,199 Anong [bleep] ang ginawa nila? 221 00:11:08,199 --> 00:11:10,201 Kukunin ko ang mga kontrol ngayon. 222 00:11:10,201 --> 00:11:12,036 DAVID FERNANDEZ: OK, may kontrol ka. 223 00:11:12,036 --> 00:11:14,906 NARRATOR: Ang mga piloto ay hindi alam na ang kanilang mga hinala 224 00:11:14,906 --> 00:11:16,007 ay malapit sa katotohanan. 225 00:11:25,450 --> 00:11:27,585 Ngunit walang oras para mag-isip pa. 226 00:11:34,826 --> 00:11:36,861 ERIC SCHREIBER: Lima, 603. 227 00:11:36,861 --> 00:11:38,796 ATC LIMA: Aeroperu 603, Lima. 228 00:11:38,796 --> 00:11:42,233 DAVID FERNANDEZ: Hinihiling namin mga vector para sa ILS, runway 15. 229 00:11:42,233 --> 00:11:43,868 NARRATOR: Hinanap nila ang runway sa tulong 230 00:11:43,868 --> 00:11:46,471 ng isang transmiter ng gabay tinatawag ang instrumento 231 00:11:46,471 --> 00:11:48,973 landing system, o ILS. 232 00:11:48,973 --> 00:11:51,743 Ang ILS ay nagbibigay impormasyon sa kanilang kurso 233 00:11:51,743 --> 00:11:54,345 habang impormasyon sa altitude nanggaling sa sasakyang panghimpapawid 234 00:11:54,345 --> 00:11:56,581 transponder. 235 00:11:56,581 --> 00:11:57,382 Afirmative. 236 00:11:57,382 --> 00:11:59,417 Panatilihin ang kasalukuyang altitude. 237 00:11:59,417 --> 00:12:01,185 DAVID FERNANDEZ: Ano may level ba tayo? 238 00:12:01,185 --> 00:12:02,520 Mayroon kaming 4,000 talampakan. 239 00:12:02,520 --> 00:12:03,354 Maaari mo bang kumpirmahin para sa amin? 240 00:12:03,354 --> 00:12:04,155 Tama. 241 00:12:04,155 --> 00:12:05,923 Panatilihin ang 4,000. 242 00:12:05,923 --> 00:12:07,291 NARATOR: Schreiber at Fernandez 243 00:12:07,291 --> 00:12:10,762 hindi pa nararanasan o naranasan sinanay para sa emergency na ito. 244 00:12:10,762 --> 00:12:13,498 Autothrottle disconnect. 245 00:12:13,498 --> 00:12:15,266 Talaga, hindi namin magkaroon ng anumang kontrol. 246 00:12:15,266 --> 00:12:18,970 Wala tayong kontrol, hindi kahit ang mga pangunahing kaalaman. 247 00:12:18,970 --> 00:12:20,171 Tingnan natin. 248 00:12:20,171 --> 00:12:21,372 Suriin ang lahat. 249 00:12:21,372 --> 00:12:23,041 RICHARD RODRIGUEZ: Ang ang eroplano ay nakokontrol, 250 00:12:23,041 --> 00:12:26,778 pero kailangan mo muna i-diagnose kung ano ang mali. 251 00:12:26,778 --> 00:12:29,147 At ito ay napakadali mula sa 20/20 hindsight, 252 00:12:29,147 --> 00:12:33,384 nakaupo dito sa isang upuan isang magandang maaraw na araw, para sabihin, 253 00:12:33,384 --> 00:12:35,286 ito ang siya dapat ginawa. 254 00:12:35,286 --> 00:12:41,626 Ngunit sa malamig, madilim na gabi kasama tumutunog ang mga kampana at sipol, 255 00:12:41,626 --> 00:12:46,264 napakahirap i-analyze magkasalungat na impormasyon 256 00:12:46,264 --> 00:12:47,899 na nakukuha mo. 257 00:12:47,899 --> 00:12:51,502 Ang ganitong uri ng problema na kanilang hinarap noong gabing iyon 258 00:12:51,502 --> 00:12:58,776 ay marahil isa sa 10 higit sa huling 20 o 30 taon 259 00:12:58,776 --> 00:13:00,278 na naging katulad nito. 260 00:13:07,652 --> 00:13:09,454 NARATOR: Sa ibabaw ng madilim na Karagatang Pasipiko, 261 00:13:09,454 --> 00:13:13,524 hindi matukoy ng mga piloto altitude o bilis sa pamamagitan ng paningin. 262 00:13:13,524 --> 00:13:16,627 Hiniling nila na ang tower tulong na gabayan sila papasok. 263 00:13:16,627 --> 00:13:18,062 Tumutugon. 264 00:13:18,062 --> 00:13:20,832 DAVID FERNANDEZ: Bilis ng hangin ay zero, lahat ng bilis. 265 00:13:20,832 --> 00:13:22,166 baliw. 266 00:13:22,166 --> 00:13:23,768 Maaari mo ba kaming bigyan ang bilis ng hangin, pakiusap, 267 00:13:23,768 --> 00:13:25,470 kung nasa radar mo kami? 268 00:13:25,470 --> 00:13:26,738 ATC LIMA: Oo, affirmative. 269 00:13:26,738 --> 00:13:28,573 Mula sa 10 segundo, parang ikaw na 270 00:13:28,573 --> 00:13:34,345 umakyat sa antas 6,000 sa 22 milya timog sa heading 195. 271 00:13:34,345 --> 00:13:36,347 NARATOR: Ang trapiko sa himpapawid mga computer ng controller 272 00:13:36,347 --> 00:13:39,350 nakalkula ang tamang airspeed sa pamamagitan ng pagsukat ng eroplano 273 00:13:39,350 --> 00:13:42,553 paggalaw sa ibabaw ng lupa. 274 00:13:42,553 --> 00:13:43,988 OK, mayroon kami niyan. 275 00:13:43,988 --> 00:13:46,390 Nasa heading na kami 190 at mayroon kami 276 00:13:46,390 --> 00:13:47,792 7,000 talampakan sa altimeter. 277 00:13:47,792 --> 00:13:48,593 Oo, tama. 278 00:13:48,593 --> 00:13:50,261 Umaabot ka na ngayon sa 7,000. 279 00:13:50,261 --> 00:13:53,297 NARRATOR: Ngunit hindi rin ang mga piloto o ang air traffic controller 280 00:13:53,297 --> 00:13:57,535 Alam na ang taas na ipinahiwatig sa saklaw ay hindi tama. 281 00:13:57,535 --> 00:14:00,638 Ito ay nanggaling sa mali-mali na computer ng eroplano. 282 00:14:00,638 --> 00:14:03,941 GUIDO FERNANDEZ: Ang trapiko sa himpapawid susubukan ng controller na tumulong 283 00:14:03,941 --> 00:14:06,911 ang piloto, ngunit siya ay pagtanggap ng maling impormasyon 284 00:14:06,911 --> 00:14:07,912 sa altitude. 285 00:14:07,912 --> 00:14:10,181 Siya ay tumatanggap maling indikasyon 286 00:14:10,181 --> 00:14:12,016 mula sa altimeter ng kapitan. 287 00:14:12,016 --> 00:14:14,852 NARRATOR: Gusto ng mga imbestigador mamaya matuklasan na Aeroperu 288 00:14:14,852 --> 00:14:19,023 Ang 603 ay inaanod pababa habang ipinakita sa kanila ang altimeter 289 00:14:19,023 --> 00:14:21,692 sa halos pare-parehong 10,000 talampakan. 290 00:14:21,692 --> 00:14:24,595 Ang mga pasahero ay noong hindi pa alam ang drama 291 00:14:24,595 --> 00:14:25,763 paglalahad sa sabungan. 292 00:14:29,400 --> 00:14:31,302 DAVID FERNANDEZ: Iwasan mo malaki o biglang radar 293 00:14:31,302 --> 00:14:34,806 input kung normal left hydraulic magagamit ang presyon ng system. 294 00:14:34,806 --> 00:14:37,575 Available ang kaliwang hydraulic system. 295 00:14:37,575 --> 00:14:38,776 Oo, crosswind. 296 00:14:38,776 --> 00:14:40,444 Huwag subukang mag-auto land. 297 00:14:40,444 --> 00:14:43,548 Sabi ng left hydraulic magagamit ang sistema. 298 00:14:43,548 --> 00:14:44,515 Oo, crosswind. 299 00:14:44,515 --> 00:14:46,117 Huwag subukang mag-auto land. 300 00:14:49,086 --> 00:14:50,488 NARATOR: Sa Lima, ang trapiko sa himpapawid 301 00:14:50,488 --> 00:14:53,958 nagpatuloy ang controller gabayan ang Aeroperu 603 pabalik 302 00:14:53,958 --> 00:14:54,759 sa lupa. 303 00:14:58,396 --> 00:15:00,765 ATC LIMA: Aeroperu 603, inoobserbahan ka namin ngayon 304 00:15:00,765 --> 00:15:02,366 nasa level 9,200. 305 00:15:02,366 --> 00:15:03,467 Ano ang iyong heading ngayon? 306 00:15:03,467 --> 00:15:05,469 Papunta na tayo sa level 205. 307 00:15:05,469 --> 00:15:06,604 ATC LIMA: Afirmative. 308 00:15:06,604 --> 00:15:08,673 Dahan-dahan kang lumingon sa kanan, tama? 309 00:15:08,673 --> 00:15:12,610 Hindi, pinapanatili namin ang kurso upang lumayo sa baybayin. 310 00:15:12,610 --> 00:15:15,112 NARATOR: Sa hindi tama pagiging impormasyon ng altitude 311 00:15:15,112 --> 00:15:17,682 ipinadala mula sa sasakyang panghimpapawid patungo sa tore, 312 00:15:17,682 --> 00:15:20,852 hindi nila namalayan iyon pababa na ang eroplano. 313 00:15:24,021 --> 00:15:25,990 Ang iyong distansya ay 30 milya. 314 00:15:25,990 --> 00:15:27,792 Gusto mo ba ng heading sa tumuloy sa localizer? 315 00:15:27,792 --> 00:15:29,227 Tama? DAVID FERNANDEZ: Tama. 316 00:15:29,227 --> 00:15:32,196 Kami ay magmumungkahi kurso north 360. 317 00:15:32,196 --> 00:15:33,965 360. 318 00:15:33,965 --> 00:15:36,467 May mga problema tayo dito pagbabasa ng mga instrumento. 319 00:15:36,467 --> 00:15:39,470 Kailangan mo akong tulungan may mga taas at bilis ng hangin, 320 00:15:39,470 --> 00:15:41,172 kung maaari. 321 00:15:41,172 --> 00:15:43,007 OK, natanggap. 322 00:15:43,007 --> 00:15:44,141 ERIC SCHREIBER: Tara na. 323 00:15:44,141 --> 00:15:47,411 DAVID FERNANDEZ: Ang diskarte ay itinakda. 324 00:15:47,411 --> 00:15:50,715 NARATOR: Ang 757 mga kompyuter nagpadala ng mga kritikal na babala, 325 00:15:50,715 --> 00:15:53,551 impormasyon na ang ang mga piloto ay sinanay na sumunod 326 00:15:53,551 --> 00:15:54,685 ngunit hindi makapagtiwala. 327 00:15:58,256 --> 00:16:01,058 Subukan nating gumawa ng isang pagbaba sa pamagat na ito. 328 00:16:01,058 --> 00:16:02,660 DAVID FERNANDEZ: Aakyat na. 329 00:16:02,660 --> 00:16:05,529 NARRATOR: Ang bilis ng hangin bumagsak sa mas mababang bilis ng stall 330 00:16:05,529 --> 00:16:09,467 at saka muling sumakay. 331 00:16:09,467 --> 00:16:12,536 ERIC SCHREIBER: Tayo bumaba sa 10,000 talampakan. 332 00:16:12,536 --> 00:16:15,106 Bakit ang bilis ang bilis umalis? 333 00:16:15,106 --> 00:16:16,474 Maaaring ito ang tunay na bilis? 334 00:16:16,474 --> 00:16:18,476 DAVID FERNANDEZ: Iyon ang ikinabahala ko. 335 00:16:18,476 --> 00:16:20,745 Hindi, sa tingin ko ay hindi. 336 00:16:20,745 --> 00:16:22,780 Maaari mong i-verify ang bilis natin, please. 337 00:16:22,780 --> 00:16:24,916 320 ang ipinahiwatig. 338 00:16:24,916 --> 00:16:26,617 Mayroon kaming 350, ngunit ang-- 339 00:16:26,617 --> 00:16:28,319 Ang mga makina ay sa idle ngunit kami ay panatilihin 340 00:16:28,319 --> 00:16:30,388 bumibilis at bumibilis. 341 00:16:30,388 --> 00:16:31,956 ATC LIMA: OK, natanggap. 342 00:16:31,956 --> 00:16:33,691 NARATOR: Ang mga ugat ay ngayon ay nakaunat ng mahigpit. 343 00:16:36,327 --> 00:16:38,029 GUIDO FERNANDEZ: Pareho nalito talaga ang mga piloto. 344 00:16:38,029 --> 00:16:39,430 Hindi nila alam kung ano ang gagawin. 345 00:16:39,430 --> 00:16:44,201 Hindi nila alam kung paano kumilos, at gumawa sila ng hindi makataong pagsisikap 346 00:16:44,201 --> 00:16:45,836 upang i-save ang sasakyang panghimpapawid. 347 00:16:45,836 --> 00:16:52,243 Pero ang ibig kong sabihin, sila ay talagang pagod 348 00:16:52,243 --> 00:16:56,781 ng lahat ng gawain at lahat ng pagkalito at lahat ng mga alarma. 349 00:16:56,781 --> 00:16:58,249 NARATOR: Fernandez iminungkahi na sila 350 00:16:58,249 --> 00:17:02,987 try mo yung speed brakes dati mabilis na mabagal ang sasakyang panghimpapawid. 351 00:17:02,987 --> 00:17:04,121 Pahabain ang speed brakes. 352 00:17:06,857 --> 00:17:09,627 NARATOR: Sandali, mukhang gumagana. 353 00:17:09,627 --> 00:17:11,829 Pagkatapos ng isa pang babala. 354 00:17:11,829 --> 00:17:14,298 Lahat ng tatlong tagapagpahiwatig ay maayos sa bilis. 355 00:17:14,298 --> 00:17:17,401 Ayos sa-- sobrang bilis. 356 00:17:17,401 --> 00:17:21,038 NARRATOR: Ang ibig sabihin ng overspeed masyadong mabilis ang paglipad ng eroplano. 357 00:17:21,038 --> 00:17:22,673 Hindi naniwala ang mga piloto. 358 00:17:22,673 --> 00:17:27,845 Ngunit kung ito ay tama, ang 757 ay maaaring mapunit. 359 00:17:27,845 --> 00:17:29,747 Pinilit sila para gumawa ng desisyon 360 00:17:29,747 --> 00:17:32,083 para mapabilis o mabagal. 361 00:17:32,083 --> 00:17:34,852 Kung nagkamali sila, 70 katao ang mamamatay. 362 00:17:41,625 --> 00:17:44,195 15 minuto ay nagkaroon lumipas mula noong lumipad. 363 00:17:44,195 --> 00:17:48,165 Tapos yung computerized na utak ng Aeroperu flight 603 364 00:17:48,165 --> 00:17:52,236 nagpadala ng isa pang pagsabog ng magkasalungat na babala. 365 00:17:52,236 --> 00:17:53,337 Ratio ng timon. 366 00:17:53,337 --> 00:17:54,138 hindi pwede. 367 00:17:54,138 --> 00:17:55,506 Walang dinidiskonekta. 368 00:17:55,506 --> 00:17:57,875 Ang lahat ng mga instrumento ng makina ay OK. 369 00:17:57,875 --> 00:17:59,377 [bleep] 370 00:17:59,377 --> 00:18:01,379 Ano kaya ang tunay nating bilis? 371 00:18:01,379 --> 00:18:02,913 ATC LIMA: Ang bilis ang mga indikasyon ay OK. 372 00:18:02,913 --> 00:18:06,550 NARRATOR: Lima tower na ibinigay ang tanging pagkakataon nilang mabuhay. 373 00:18:06,550 --> 00:18:09,053 Inoobserbahan ka namin tumatawid sa 260 ng Lima 374 00:18:09,053 --> 00:18:10,321 sa 31 milya kanluran. 375 00:18:10,321 --> 00:18:12,123 Ang antas ay 10,700. 376 00:18:12,123 --> 00:18:15,393 Ang bilis ay humigit-kumulang 280 sa ibabaw ng lupa. 377 00:18:15,393 --> 00:18:16,727 Perpekto. 378 00:18:16,727 --> 00:18:19,497 NARRATOR: Ang controller's hindi tama ang pagbabasa ng altitude, 379 00:18:19,497 --> 00:18:23,701 junk information being nabuo ng mga computer ng 757 380 00:18:23,701 --> 00:18:27,438 at nag-radyo sa tore. 381 00:18:27,438 --> 00:18:28,539 Sobrang bilis. 382 00:18:28,539 --> 00:18:30,808 NARRATOR: Ang preno noon, ngunit ngayon 383 00:18:30,808 --> 00:18:33,911 isa pang overspeed na babala. 384 00:18:33,911 --> 00:18:36,781 Pagkatapos ay tumunog ang stall warning. 385 00:18:36,781 --> 00:18:37,982 DAVID FERNANDEZ: Bumaba na tayo. 386 00:18:37,982 --> 00:18:39,917 Hindi pwedeng mag-overspeed. 387 00:18:39,917 --> 00:18:42,153 Lumilipad pa kami. 388 00:18:42,153 --> 00:18:43,954 RICHARD RODRIGUEZ: Sa aviation, ikaw palagi 389 00:18:43,954 --> 00:18:46,357 figure, ano ang papatay sa akin? 390 00:18:46,357 --> 00:18:48,025 Ano ang kritikal na bagay? 391 00:18:48,025 --> 00:18:52,696 Asikasuhin natin yan una, at pagkatapos ay gagawin natin 392 00:18:52,696 --> 00:18:57,835 alagaan ang iba, mas maliliit na isyu mamaya. 393 00:18:57,835 --> 00:19:01,672 Kapag nakakuha ka ng stall babala o kailan 394 00:19:01,672 --> 00:19:05,176 nakakakuha ka ng sobrang bilis indikasyon, kailangan mong magbayad 395 00:19:05,176 --> 00:19:06,310 pansinin agad ang mga iyon. 396 00:19:06,310 --> 00:19:08,612 Sa kasong ito, sila ay pagkuha ng parehong stall 397 00:19:08,612 --> 00:19:09,747 babala at sobrang bilis. 398 00:19:09,747 --> 00:19:12,450 Well, alin ang tama? 399 00:19:12,450 --> 00:19:13,984 NARATOR: Una Opisyal na si David Fernandez 400 00:19:13,984 --> 00:19:17,488 sa wakas natanto na ang mga logro ay laban sa isang ligtas na landing. 401 00:19:17,488 --> 00:19:20,057 Hinihiling namin, ay may eroplano pa yan 402 00:19:20,057 --> 00:19:21,859 maaari bang alisin at iligtas tayo? 403 00:19:21,859 --> 00:19:22,660 Kinikilala. 404 00:19:22,660 --> 00:19:25,296 Naalerto na ang rescue. 405 00:19:25,296 --> 00:19:27,765 DAVID FERNANDEZ: Kahit anong eroplano sa lugar para gabayan tayo? 406 00:19:27,765 --> 00:19:30,267 Isang Aeroperu iyon maaaring nasa lugar? 407 00:19:30,267 --> 00:19:31,235 kahit sino? 408 00:19:31,235 --> 00:19:32,603 Oh, huwag mong sabihin kahit anong ganyan. 409 00:19:32,603 --> 00:19:35,973 Oo, dahil tama ngayon nasa isang stall kami. 410 00:19:35,973 --> 00:19:38,275 NARRATOR: Isang stick shaker marahas na nag-vibrate, 411 00:19:38,275 --> 00:19:41,545 na nagpapahiwatig na ang Ang 757 ay magiging mabagal 412 00:19:41,545 --> 00:19:43,414 at maaaring mahulog mula sa langit. 413 00:19:43,414 --> 00:19:47,151 Aeroperu 603, mayroon kaming 707 na aalis papuntang Pudahuel. 414 00:19:47,151 --> 00:19:48,152 Papayuhan namin siya. 415 00:19:48,152 --> 00:19:49,820 Wala kami sa stall. 416 00:19:49,820 --> 00:19:51,489 Ito ay isang maling alarma. 417 00:19:51,489 --> 00:19:55,092 NARRATOR: Ang bilis ng hangin ni Schreiber nabasa ng indicator na 350 knots, 418 00:19:55,092 --> 00:19:57,695 higit sa bilis ng stall. 419 00:19:57,695 --> 00:19:59,630 DAVID FERNANDEZ: Hindi, mayroon kaming stick shaker. 420 00:19:59,630 --> 00:20:00,998 Ito ay dapat na. 421 00:20:00,998 --> 00:20:02,466 ERIC SCHREIBER: Pero kahit sa bilis ng preno at lahat 422 00:20:02,466 --> 00:20:04,435 pinapanatili namin ang 9,500 talampakan. 423 00:20:04,435 --> 00:20:06,470 Bakit hindi natin nakukuha ang parehong pagbabasa? 424 00:20:06,470 --> 00:20:08,873 ALAN MACLEOD: Kapag ang bumagal ang takbo ng eroplano 425 00:20:08,873 --> 00:20:12,009 sa isang punto sa hangin na hindi na ito makakapagpatuloy 426 00:20:12,009 --> 00:20:15,079 mismo sa paglipad, ito ay tumitigil. 427 00:20:15,079 --> 00:20:17,014 Ang pakpak ay humihinto o humihinto sa paglipad. 428 00:20:17,014 --> 00:20:20,584 Mayroong isang sistema ng babala na binuo sa eroplano na nagsasabi 429 00:20:20,584 --> 00:20:22,386 ang mga piloto kapag iyon nangyayari at ito ay 430 00:20:22,386 --> 00:20:24,722 kilala bilang stick shaker, kasama ang isang boses 431 00:20:24,722 --> 00:20:26,891 babala, na narinig lang namin. 432 00:20:26,891 --> 00:20:29,226 Kapag natanggal ang stick shaker dahil bumagal ang eroplano 433 00:20:29,226 --> 00:20:32,363 masyadong down, nakakakuha ka ng babala tulad nito kung saan ang kontrol 434 00:20:32,363 --> 00:20:35,933 nanginginig at nanginginig ang column kasama ang babala ng boses 435 00:20:35,933 --> 00:20:37,701 sinasabi na ang huminto ang eroplano. 436 00:20:37,701 --> 00:20:39,069 At siyempre, ang pupunta ang mga piloto 437 00:20:39,069 --> 00:20:42,273 sa pagbawi ng stall ng sasakyang panghimpapawid pamamaraan sa puntong iyon. 438 00:20:42,273 --> 00:20:44,675 NARATOR: Sa labanan sa pagitan ng tao at ng makina, 439 00:20:44,675 --> 00:20:48,212 nanalo ang deranged 757. 440 00:20:48,212 --> 00:20:52,616 Ang mga piloto ngayon ay walang pakiramdam nasaan sila o gaano kataas. 441 00:20:52,616 --> 00:20:55,419 Sila ay unti-unting naging bumababa at ngayon 442 00:20:55,419 --> 00:20:58,189 1,000 talampakan lang sa ibabaw ng dagat. 443 00:20:59,957 --> 00:21:03,360 Lima tower, naligaw ng landas ng Aeroperu 603's 444 00:21:03,360 --> 00:21:06,263 maling transponder, panatag ang loob ng mga piloto 445 00:21:06,263 --> 00:21:08,098 na sila ay nasa 10,000 talampakan. 446 00:21:08,098 --> 00:21:11,469 ATC LIMA: Aeroperu 603, ikaw ay lumilipad na ngayon sa kursong 120. 447 00:21:11,469 --> 00:21:13,471 Inoobserbahan ka namin nasa level 10,000. 448 00:21:13,471 --> 00:21:16,674 Ang iyong bilis ay humigit-kumulang 220 at malayo sa Lima 449 00:21:16,674 --> 00:21:18,742 ng 33 milya sa hilagang-kanluran. 450 00:21:18,742 --> 00:21:20,978 Ang 707 ay magiging handa sa loob ng 15 minuto 451 00:21:20,978 --> 00:21:22,546 lumipad pakanluran para tulungan ka. 452 00:21:22,546 --> 00:21:24,048 NARRATOR: Ang mga piloto kinailangang iwanan 453 00:21:24,048 --> 00:21:25,683 ang kanilang pagtatangka sa landing. 454 00:21:25,683 --> 00:21:28,152 Ang pinakamagandang pag-asa ngayon ay na ibang sasakyang panghimpapawid 455 00:21:28,152 --> 00:21:31,856 maaaring makakuha ng airborne at gabay ang 757 pabalik sa airport. 456 00:21:35,192 --> 00:21:36,927 Terrain. 457 00:21:36,927 --> 00:21:38,229 Masyadong mababa. Terrain. 458 00:21:38,229 --> 00:21:39,029 anong nangyayari? 459 00:21:39,029 --> 00:21:40,364 Masyadong mababa, terrain? 460 00:21:40,364 --> 00:21:42,233 NARATOR: Ngayon ang ang mga piloto ang pinakamaraming natanggap 461 00:21:42,233 --> 00:21:44,268 nakakatakot na babala ng lahat. 462 00:21:44,268 --> 00:21:45,970 Ito ay tinatawag na ang lapit sa lupa 463 00:21:45,970 --> 00:21:49,840 alarma, ibig sabihin ay banggaan kasama ang Earth ay nalalapit na. 464 00:21:49,840 --> 00:21:52,476 Sinabi sa kanila ng tore sila ay nasa 10,000 talampakan. 465 00:21:52,476 --> 00:21:53,577 Kurso ng 300. 466 00:21:53,577 --> 00:21:54,845 DAVID FERNANDEZ: Kami magkaroon ng alarma sa lupain 467 00:21:54,845 --> 00:21:57,014 at kami ay dapat na nasa 10,000 talampakan? 468 00:21:57,014 --> 00:21:59,483 ATC LIMA: Ayon sa ang monitor, mayroon kang 105. 469 00:21:59,483 --> 00:22:02,219 Masyadong mababa, terrain. 470 00:22:02,219 --> 00:22:03,988 Masyadong mababa, terrain. 471 00:22:03,988 --> 00:22:06,690 RICHARD RODRIGUEZ: Meron walang checklist kung mayroon ka 472 00:22:06,690 --> 00:22:10,895 itong pito o walong babala aalis-- na ginawa nila, 473 00:22:10,895 --> 00:22:12,930 at hindi nila maisara ang mga ito. 474 00:22:12,930 --> 00:22:16,100 Ito ay isang napakaraming karanasan. 475 00:22:16,100 --> 00:22:18,402 Kaya kong i-play ang tape na iyon ikaw at naririnig mo ang mga bagay na iyon. 476 00:22:18,402 --> 00:22:19,203 Whoop, whoop. 477 00:22:19,203 --> 00:22:20,671 Hilahin pataas. Terrain. 478 00:22:20,671 --> 00:22:22,006 Terrain. 479 00:22:22,006 --> 00:22:24,074 At lahat ng mga bagay na ito ay nangyayari off, at ang stick shaker. 480 00:22:24,074 --> 00:22:26,343 [ginaya si boing] 481 00:22:27,745 --> 00:22:31,415 Ito ay isang napaka unnerving kapaligiran. 482 00:22:31,415 --> 00:22:33,551 Lahat ng mga computer nababaliw na dito. 483 00:22:33,551 --> 00:22:35,519 Masyadong mababa, terrain. 484 00:22:35,519 --> 00:22:37,655 Masyadong mababa, Terrain. 485 00:22:37,655 --> 00:22:40,124 NARRATOR: Lumingon si Schreiber ang sasakyang panghimpapawid patungo sa dagat, 486 00:22:40,124 --> 00:22:45,262 malayo sa posibleng banggaan may bundok o skyscraper. 487 00:22:45,262 --> 00:22:49,233 Sa kabila ng mga maling babala, tama ang alarma ng terrain. 488 00:22:49,233 --> 00:22:51,201 ALAN MACLEOD: May sistema sakay ng sasakyang panghimpapawid na nakoronahan 489 00:22:51,201 --> 00:22:53,771 ang kalapitan ng lupa sistema ng babala, 490 00:22:53,771 --> 00:22:58,709 at ito ay nararamdaman ng isang rate ng pagbaba sa eroplano. 491 00:22:58,709 --> 00:23:00,611 Ang kabalintunaan ng ang sitwasyon nila noon 492 00:23:00,611 --> 00:23:02,112 pagkuha ng mga babala galing din sa kasabihang yan 493 00:23:02,112 --> 00:23:05,249 mababa, terrain, terrain, masyadong mababa. 494 00:23:05,249 --> 00:23:07,151 Malamang, sa lahat ng posibilidad, 495 00:23:07,151 --> 00:23:08,419 ay isang tunay na babala. 496 00:23:08,419 --> 00:23:11,055 Ngunit dahil naging sila sumailalim sa napakaraming babala 497 00:23:11,055 --> 00:23:15,726 at patuloy na maling mga babala at mga sungay, kampana, at sipol 498 00:23:15,726 --> 00:23:18,062 na hindi nila ginawa talaga, hindi ko akalain, 499 00:23:18,062 --> 00:23:21,532 masyadong seryoso ang reaksyon niyan. 500 00:23:21,532 --> 00:23:23,934 NARATOR: Ang tore kinumpirma na ang 757 501 00:23:23,934 --> 00:23:27,371 tumalikod na sa airport palabas patungo sa bukas na Pasipiko. 502 00:23:27,371 --> 00:23:30,074 ATC LIMA: Pagmamasid 42 milya na lumilipad sa kanluran. 503 00:23:30,074 --> 00:23:31,475 Kurso 250. 504 00:23:31,475 --> 00:23:33,310 Tayo ay nasa ibabaw ng tubig, hindi ba? 505 00:23:33,310 --> 00:23:34,144 ATC LIMA: Afirmative. 506 00:23:34,144 --> 00:23:35,045 Sa ibabaw ng tubig. 507 00:23:35,045 --> 00:23:37,214 Ikaw ay 42 milya sa kanluran. 508 00:23:37,214 --> 00:23:39,583 NARATOR: Ngayon sa loob kadiliman at matinding ulap, 509 00:23:39,583 --> 00:23:41,785 ang mga piloto ay may isa pa problema sa kanilang bilis. 510 00:23:44,521 --> 00:23:45,923 Bababa na tayo ngayon? 511 00:23:45,923 --> 00:23:48,325 Mayroon kaming 370 knots. 512 00:23:48,325 --> 00:23:49,994 Bababa na ba tayo ngayon? 513 00:23:49,994 --> 00:23:51,595 Pareho kaming nagpapakita ng bilis. 514 00:23:51,595 --> 00:23:54,865 Mayroon kang 200 knots bilis humigit-kumulang. 515 00:23:54,865 --> 00:23:56,734 Bilis ng 200 knots? 516 00:23:56,734 --> 00:23:59,603 ATC LIMA: 220 ground speed, bahagyang binabawasan ang bilis. 517 00:23:59,603 --> 00:24:01,372 NARATOR: Ang natigilan ang mga piloto. 518 00:24:01,372 --> 00:24:05,142 Ang 200 knots ay delikado malapit sa stall speed. 519 00:24:05,142 --> 00:24:06,710 Damn, pupunta tayo stall ngayon. 520 00:24:09,813 --> 00:24:10,648 akyat na tayo. 521 00:24:10,648 --> 00:24:11,448 Tingnan natin. 522 00:24:11,448 --> 00:24:12,716 Umakyat tayo dito. 523 00:24:12,716 --> 00:24:15,653 NARRATOR: Nagpumiglas ang dalawang lalaki na may nakamamatay na sitwasyon. 524 00:24:15,653 --> 00:24:18,756 Isang computer na nagbabala sa kanila masyadong mabilis ang paglipad 525 00:24:18,756 --> 00:24:21,358 mabagal, at masyadong mababa nang sabay-sabay. 526 00:24:21,358 --> 00:24:22,159 [alarma ng babala] 527 00:24:22,159 --> 00:24:23,661 Masyadong mababa, terrain. 528 00:24:30,668 --> 00:24:32,670 Terrain. 529 00:24:32,670 --> 00:24:35,272 NARRATOR: Nagpasya ngayon si Schreiber upang ipagsapalaran ang pangalawang pagtatangka 530 00:24:35,272 --> 00:24:38,442 sa landing, naghahanap ng signal na kilala bilang ILS 531 00:24:38,442 --> 00:24:40,344 upang gabayan ang sasakyang panghimpapawid papunta sa runway. masyadong 532 00:24:40,344 --> 00:24:41,679 Mababa, lupain. 533 00:24:41,679 --> 00:24:43,414 Gusto kong subukan harangin ang ILS. 534 00:24:43,414 --> 00:24:46,316 Sinusubukan kong bumaba. 535 00:24:46,316 --> 00:24:48,619 Lima, Aeroperu 603. 536 00:24:48,619 --> 00:24:51,155 Susubukan naming harangin ang ILS. 537 00:24:51,155 --> 00:24:54,191 Ipaalam sa amin kung kami ay papasok. 538 00:24:54,191 --> 00:24:56,226 ATC LIMA: Natanggap, Aeroperu 603. 539 00:24:56,226 --> 00:24:58,195 Ipinapakita mo ngayon ang antas 9,700. 540 00:24:58,195 --> 00:25:00,597 NARATOR: Ang mga instrumento parang gumagana. 541 00:25:00,597 --> 00:25:02,900 Saglit, doon ay isang kislap ng pag-asa. 542 00:25:02,900 --> 00:25:04,101 Tama ang isang ito. 543 00:25:04,101 --> 00:25:05,869 Ayos din ang isang ito. 544 00:25:05,869 --> 00:25:07,104 NARATOR: Ang hangin tagakontrol ng trapiko 545 00:25:07,104 --> 00:25:10,140 sinubukang itaas ang piloto mga espiritu na may mabuting balita. 546 00:25:10,140 --> 00:25:12,176 Standby para ma-verify ang bilis. 547 00:25:12,176 --> 00:25:13,844 Ang 707 ay malapit nang lumipad. 548 00:25:13,844 --> 00:25:14,978 Nasa taxi ito. 549 00:25:14,978 --> 00:25:16,313 DAVID FERNANDEZ: Kumpirmahin ang aming bilis. 550 00:25:16,313 --> 00:25:17,648 Napakahalaga nito. 551 00:25:17,648 --> 00:25:20,250 Wala tayong bilis mga indikasyon sa board. 552 00:25:20,250 --> 00:25:21,285 ATC LIMA: Naiintindihan. 553 00:25:21,285 --> 00:25:22,419 Nagsisimula ka na lumiko at nagmamasid kami 554 00:25:22,419 --> 00:25:24,888 iyong ground speed sa 270. 555 00:25:24,888 --> 00:25:25,856 Manatili ka diyan, Eric. 556 00:25:25,856 --> 00:25:29,059 270 ay OK. 557 00:25:29,059 --> 00:25:30,794 NARRATOR: Sila ngayon alam ang kanilang bilis, 558 00:25:30,794 --> 00:25:32,696 ngunit nanatili ang altitude maling mali. 559 00:25:36,033 --> 00:25:38,035 ATC LIMA: Ang taas ay 9,700. 560 00:25:38,035 --> 00:25:41,438 Ang iyong bilis ay 240 knots bilis ng lupa sa monitor. 561 00:25:41,438 --> 00:25:43,240 Paano magiging tayo lumilipad sa ganitong bilis 562 00:25:43,240 --> 00:25:46,910 kung kami ay bumababa na naka-idle ang mga makina? 563 00:25:46,910 --> 00:25:48,679 Bigyan mo ako ng taas, pakiusap. 564 00:25:48,679 --> 00:25:50,681 ATC LIMA: Oo, ikaw ay nagpapanatili ng 9700 565 00:25:50,681 --> 00:25:52,216 ayon sa saklaw, sir. 566 00:25:52,216 --> 00:25:53,684 9,700? 567 00:25:53,684 --> 00:25:54,852 ATC LIMA: Oo, tama. 568 00:25:54,852 --> 00:25:56,320 Ano ang iyong ipinahiwatig na taas? 569 00:25:56,320 --> 00:25:57,921 Meron ka ba biswal na sanggunian? 570 00:25:57,921 --> 00:25:59,189 DAVID FERNANDEZ: 9,700? 571 00:25:59,189 --> 00:26:01,759 Ngunit ito ay nagpapahiwatig masyadong mababa ang lupain. 572 00:26:01,759 --> 00:26:05,195 Sigurado ka bang mayroon ka sa amin sa radar sa 50 milya? 573 00:26:05,195 --> 00:26:05,996 Hoy, tingnan mo. 574 00:26:05,996 --> 00:26:07,331 370 na tayo. 575 00:26:07,331 --> 00:26:08,132 Meron kaming-- 576 00:26:08,132 --> 00:26:09,633 370 ng ano? 577 00:26:09,633 --> 00:26:10,467 Ibaba ba natin ang gear? 578 00:26:13,570 --> 00:26:15,405 Aeroperu 603, Lima. 579 00:26:15,405 --> 00:26:17,174 Ano ang gagawin natin sa gear? 580 00:26:17,174 --> 00:26:22,179 NARRATOR: Bigla na lang sila mapagtanto ang kakila-kilabot na katotohanan. 581 00:26:22,179 --> 00:26:23,580 Tubig tayo! 582 00:26:23,580 --> 00:26:24,481 Hilahin ito! 583 00:26:24,481 --> 00:26:25,282 Umakyat! 584 00:26:25,282 --> 00:26:26,283 Umakyat, Aeroperu 603. 585 00:26:26,283 --> 00:26:28,352 Kung kailangan mo, hilahin pataas. 586 00:26:28,352 --> 00:26:31,588 NARATOR: Sa loob ng 20 segundo ang nakipaglaban ang mga piloto para sa altitude. 587 00:26:34,491 --> 00:26:36,927 [alarma ng babala] 588 00:26:37,895 --> 00:26:38,729 Nakuha ko na siya. 589 00:26:38,729 --> 00:26:40,764 nakuha ko na. 590 00:26:40,764 --> 00:26:42,399 Tatalikod na tayo! 591 00:26:42,399 --> 00:26:44,835 [alarma ng babala] 592 00:26:49,673 --> 00:26:57,047 ATC LIMA: Aeroperu 603, Lima. 593 00:26:57,047 --> 00:26:59,750 Aeroperu 603, Lima. 594 00:26:59,750 --> 00:27:02,219 [suspense na musika] 595 00:27:13,426 --> 00:27:15,595 NARRATOR: Kinaumagahan, negosyanteng Mexican 596 00:27:15,595 --> 00:27:20,099 Nalaman ni Monus Albert na isang Ang flight ng Aeroperu ay nag-crash. 597 00:27:20,099 --> 00:27:22,201 REPORTER: Makalipas ang limang minuto pag-alis, sinabi ng crew 598 00:27:22,201 --> 00:27:24,070 ang tore na sila nagkaroon ng emergency 599 00:27:24,070 --> 00:27:26,939 at hiniling nila clearance para bumalik sa Lima. 600 00:27:26,939 --> 00:27:31,310 Sa panahon ng proseso, makipag-ugnayan sa ang sasakyang panghimpapawid ay nawala sa 01:10, 601 00:27:31,310 --> 00:27:33,412 na may pinakabagong posisyon ng ang sasakyang panghimpapawid ay 50 milya 602 00:27:33,412 --> 00:27:35,081 hilaga ng lungsod ng Lima. 603 00:27:35,081 --> 00:27:38,050 Mga alas-6 ng umaga Bumangon ako at binuksan ang balita 604 00:27:38,050 --> 00:27:41,787 channel, at narinig ko may bumagsak, 605 00:27:41,787 --> 00:27:45,391 isang pagbagsak ng eroplano ng Aeroperu, ngunit ang balita 606 00:27:45,391 --> 00:27:48,427 binanggit ang New York kay Lima. 607 00:27:48,427 --> 00:27:50,863 REPORTER: Rescue operations ay isinasagawa ng mga awtoridad. 608 00:27:50,863 --> 00:27:52,732 Ang sasakyang panghimpapawid ay lulan ng 261 pasahero 609 00:27:52,732 --> 00:27:54,267 at siyam na tripulante. 610 00:27:54,267 --> 00:27:56,402 NARATOR: Ang kanyang bayaw at ang kanyang kasosyo sa negosyo 611 00:27:56,402 --> 00:28:00,072 ay nasa Aeroperu 603. 612 00:28:00,072 --> 00:28:01,774 MONUS ALBERT: Kaya ako nagpunta sa shower 613 00:28:01,774 --> 00:28:03,943 at hindi nagbayad a maraming atensyon. 614 00:28:03,943 --> 00:28:07,213 Pero paglabas ko inayos nila ang balita 615 00:28:07,213 --> 00:28:10,249 at sabi nila galing Lima hanggang Santiago, 616 00:28:10,249 --> 00:28:15,521 at alam ko sa lane na iyon si Kenny at si Abraham ay lumilipad. 617 00:28:15,521 --> 00:28:16,856 Napakalabo ng balita. 618 00:28:16,856 --> 00:28:19,759 Kaya nabanggit nila doon maaaring may mga nakaligtas 619 00:28:19,759 --> 00:28:24,764 at binanggit nila na ang bumagsak ang eroplano sa Pacific 620 00:28:24,764 --> 00:28:28,601 Ocean, at hindi nila ginawa magkaroon ng maraming balita 621 00:28:28,601 --> 00:28:30,436 at ang pagbagsak ay sa gabi. 622 00:28:30,436 --> 00:28:35,608 Kaya sa isip ko naisip ko na ang ang eroplano ay nakalapag sa tubig 623 00:28:35,608 --> 00:28:39,412 at nakalabas na ang karamihan. 624 00:28:39,412 --> 00:28:41,814 NARATOR: Guido Fernandez hinirang lang 625 00:28:41,814 --> 00:28:44,483 Ang imbestigador ng aksidente sa Peru. 626 00:28:44,483 --> 00:28:46,986 Aeroperu ang una niyang kaso. 627 00:28:46,986 --> 00:28:50,790 Ang co-pilot na si David Si Fernandez ay kanyang pamangkin. 628 00:28:50,790 --> 00:28:52,024 GUIDO FERNANDEZ: Nasa kama ako. 629 00:28:52,024 --> 00:28:58,998 Ito ay mga 4:30 sa umaga, at tinawag nila ako. 630 00:28:58,998 --> 00:29:05,004 Nawala ang pamangkin mo sa isang eroplano. 631 00:29:05,004 --> 00:29:07,306 Tinanong nila ako, I mean, paano pakiramdam mo ay ang iyong pamangkin 632 00:29:07,306 --> 00:29:08,107 ang co-pilot? 633 00:29:08,107 --> 00:29:09,642 My gosh, sobrang sama ng pakiramdam ko. 634 00:29:09,642 --> 00:29:12,111 Ngunit ako ay isang propesyonal at kailangan kong gumawa ng trabaho. 635 00:29:12,111 --> 00:29:18,784 Kailangan kong sumunod at kumpletuhin tungkulin ko, kaya iyon ang ginawa ko. 636 00:29:21,754 --> 00:29:23,255 NARATOR: Fernandez nagmamadali sa pagbagsak 637 00:29:23,255 --> 00:29:25,224 site sa isang Navy helicopter. 638 00:29:25,224 --> 00:29:28,828 Maliwanag doon ay walang nakaligtas. 639 00:29:28,828 --> 00:29:32,198 Siyam na katawan ay lumulutang sa mga labi. 640 00:29:32,198 --> 00:29:45,211 Ang natitira ay lumubog sa ibaba kasama ang 757. 641 00:29:45,211 --> 00:29:47,513 Nakipagpulong si Fernandez sa air traffic controller 642 00:29:47,513 --> 00:29:48,948 sa tore ng Lima. 643 00:29:48,948 --> 00:29:50,916 Nakakaloka ang kanyang account. 644 00:29:50,916 --> 00:29:53,519 GUIDO FERNANDEZ: Well, ang hindi talaga alam ng controller. 645 00:29:53,519 --> 00:29:59,492 Sinusubukan lang niyang tumulong, kaya ginawa niya ang lahat para makatulong. 646 00:29:59,492 --> 00:30:05,898 Ngunit sa kasamaang palad para sa kanya, ito ay isang bagong emergency din. 647 00:30:05,898 --> 00:30:10,836 [satsat sa radyo] 648 00:30:10,836 --> 00:30:13,773 NARRATOR: Naglagay ng mga saloobin si Fernandez ng kanyang pamangkin na wala sa kanyang isip. 649 00:30:13,773 --> 00:30:15,875 Ang kanyang trabaho ay kunin ang sasakyang panghimpapawid 650 00:30:15,875 --> 00:30:19,912 data ng flight at mga voice recorder upang matukoy kung ano ang nangyari. 651 00:30:19,912 --> 00:30:22,381 Kailangan niya ng tulong. 652 00:30:22,381 --> 00:30:23,349 [satsat sa radyo] 653 00:30:30,056 --> 00:30:33,059 Nakipag-ugnayan si Fernandez sa Pambansa Lupon sa Kaligtasan ng Transportasyon 654 00:30:33,059 --> 00:30:36,462 sa Washington DC, sa mundo nangungunang ahensya para sa hangin 655 00:30:36,462 --> 00:30:39,999 mga imbestigasyon sa aksidente. 656 00:30:39,999 --> 00:30:41,600 RICHARD RODRIGUEZ: Sila ay natagpuan ang sasakyang panghimpapawid. 657 00:30:41,600 --> 00:30:44,937 Ito ay medyo maayos dokumentado ng radar. 658 00:30:44,937 --> 00:30:51,744 Ang Navy, ang Peruvian Navy, ay nakuha ng isang ayusin sa flotsam 659 00:30:51,744 --> 00:30:53,646 at ang pagkawasak sa karagatan. 660 00:30:53,646 --> 00:30:59,351 At ang tanging bagay ang natitira pang gawin ay hanapin ito 661 00:30:59,351 --> 00:31:01,320 sa ilalim ng karagatan, na kanilang ginawa 662 00:31:01,320 --> 00:31:02,555 walang mga pasilidad para sa. 663 00:31:07,259 --> 00:31:10,262 NARRATOR: Lumipad si Rodriguez sa Lima na sumali kay Guido Fernandez 664 00:31:10,262 --> 00:31:11,397 pagsisikap na makahanap ng mga sagot. 665 00:31:15,134 --> 00:31:16,869 RICHARD RODRIGUEZ: Ako nalaman na ang kanyang pamangkin 666 00:31:16,869 --> 00:31:18,270 ay ang unang opisyal. 667 00:31:18,270 --> 00:31:22,608 I suggested na siguro dapat nilang isaalang-alang ang pag-alis 668 00:31:22,608 --> 00:31:25,144 Kapitan Fernandez mula sa ang imbestigasyon kasi 669 00:31:25,144 --> 00:31:28,047 ng emosyonal na paglahok at anong meron sayo. 670 00:31:28,047 --> 00:31:29,415 NARATOR: Ang Amerikano mga imbestigador 671 00:31:29,415 --> 00:31:32,051 agad na nawala ang mga alalahanin. 672 00:31:32,051 --> 00:31:34,320 RICHARD RODRIGUEZ: Siya napaka layunin, sasabihin ko. 673 00:31:34,320 --> 00:31:36,288 Isang mahusay na imbestigador isinasaalang-alang na ito 674 00:31:36,288 --> 00:31:38,424 ay hindi malayong pamangkin. 675 00:31:38,424 --> 00:31:43,329 Ibig sabihin, kanya iyon napakalapit na kamag-anak. 676 00:31:43,329 --> 00:31:45,097 Nakagawa siya ng isang pambihirang trabaho. 677 00:31:48,234 --> 00:31:50,636 NARATOR: Ang itim kahon sa Boeing 757 678 00:31:50,636 --> 00:31:54,306 maaaring maglabas ng locator beacon para sa 30 araw bago maubos ang mga baterya. 679 00:31:57,910 --> 00:32:00,613 Nagbigay ang US Navy underwater remote na pinapatakbo 680 00:32:00,613 --> 00:32:04,750 mga sasakyan upang suriin ang mga labi field, naghahanap ng mga itim na kahon. 681 00:32:09,221 --> 00:32:12,458 Kinumpirma ng wreckage na ang ang eroplano ay nahulog sa isang piraso. 682 00:32:18,130 --> 00:32:21,100 Ang mga data recorder ay Nakuha mula sa 757 683 00:32:21,100 --> 00:32:23,102 at dinala sa ibabaw. 684 00:32:23,102 --> 00:32:25,804 Inilagay ang mga kahon mga cooler na puno ng sariwang tubig 685 00:32:25,804 --> 00:32:29,241 upang maiwasan ang mga ito mula sa oxidizing. 686 00:32:29,241 --> 00:32:31,343 Dinala sila pabalik sa Washington para sa pagsusuri 687 00:32:31,343 --> 00:32:32,144 ng NTSB. 688 00:32:38,384 --> 00:32:40,853 Ang cockpit recorder maaaring mag-alok ng ebidensya 689 00:32:40,853 --> 00:32:42,521 hinanap ng mga imbestigador. 690 00:32:42,521 --> 00:32:45,591 Bawat salita na binibigkas ng mga piloto Schreiber at Fernandez 691 00:32:45,591 --> 00:32:50,296 at bawat nakakatakot na alarma ay naitala sa audiotape. 692 00:32:50,296 --> 00:32:52,665 [alarma ng babala] 693 00:32:54,567 --> 00:32:59,038 Ang mga naitala na boses ay mahina at minsan mahirap intindihin, 694 00:32:59,038 --> 00:33:01,140 ngunit ang kaguluhan sa tumunog ang sabungan 695 00:33:01,140 --> 00:33:02,808 sa pamamagitan ng malamig na kalinawan. 696 00:33:02,808 --> 00:33:05,277 [alarma ng babala] 697 00:33:07,246 --> 00:33:10,182 [espanyol] 698 00:33:14,653 --> 00:33:17,323 Na-digitize ang tape sa isang computer, 699 00:33:17,323 --> 00:33:19,124 na-filter, at pinahusay. 700 00:33:19,124 --> 00:33:21,493 [alarma ng babala] 701 00:33:42,881 --> 00:33:44,116 RICHARD RODRIGUEZ: Malinaw sa amin 702 00:33:44,116 --> 00:33:47,720 na sila talaga nakakaranas ng problema 703 00:33:47,720 --> 00:33:54,026 may airspeed at altitude, at ang bilis ng hangin at altitude 704 00:33:54,026 --> 00:33:58,130 ang mga indikasyon sa sasakyang panghimpapawid ay mahigpit na tungkulin ng kung ano tayo 705 00:33:58,130 --> 00:34:01,400 tawagan ang pitot-static system. 706 00:34:01,400 --> 00:34:02,801 NARATOR: Ang pitot-static na sistema 707 00:34:02,801 --> 00:34:06,438 ay matatagpuan sa lahat sasakyang panghimpapawid, malaki man o maliit. 708 00:34:06,438 --> 00:34:08,707 Mga panlabas na port sukatin ang hangin sa labas 709 00:34:08,707 --> 00:34:12,278 presyon upang magbigay ng data sa taas at bilis. 710 00:34:12,278 --> 00:34:14,980 Kung ang mga port na ito ay naharang, mga computer ng eroplano 711 00:34:14,980 --> 00:34:18,017 makatanggap ng maling data at bumuo ng mga maling babala. 712 00:34:20,586 --> 00:34:24,023 Ngunit bakit gagawin ng mga port na ito Ang ma-block ay isang misteryo. 713 00:34:24,023 --> 00:34:26,058 Mga robot na sasakyan hinanap ang nawawala 714 00:34:26,058 --> 00:34:26,859 piraso ng puzzle. 715 00:34:29,895 --> 00:34:33,165 Ang nahanap nila natigilan ang mga imbestigador. 716 00:34:33,165 --> 00:34:35,334 kay Kapitan Schreiber static port noon 717 00:34:35,334 --> 00:34:38,037 ganap na hinarangan ng tape. 718 00:34:38,037 --> 00:34:42,074 Mga imbestigador ngayon nalaman ang nangyari. 719 00:34:42,074 --> 00:34:46,178 Bago ang Aeroperu 603 itinaas mula sa Lima, 720 00:34:46,178 --> 00:34:49,348 mga manggagawa sa pagpapanatili nilinis ang sasakyang panghimpapawid. 721 00:34:49,348 --> 00:34:51,116 Isang trabahador ang sakop ang mga static na port 722 00:34:51,116 --> 00:34:53,152 na may take para protektahan sila. 723 00:34:53,152 --> 00:34:58,090 Ito ay karaniwang pamamaraan, ngunit nakalimutan niyang tanggalin ang tape. 724 00:34:58,090 --> 00:35:01,327 Ito ay isang maliit na oversight na may mga sakuna na resulta. 725 00:35:05,431 --> 00:35:07,700 Ang inspektor na ay dapat na kalidad 726 00:35:07,700 --> 00:35:13,339 suriin ang kanyang trabaho ay hindi ito nagawa at lumabas ang superbisor sa linya 727 00:35:13,339 --> 00:35:15,207 wala doon ang gabing iyon. 728 00:35:15,207 --> 00:35:19,078 Siya ay may sakit, at doon ay isang regular na mekaniko 729 00:35:19,078 --> 00:35:21,113 sino ang pumupuno sa papel na iyon. 730 00:35:21,113 --> 00:35:23,015 Hindi niya ito nakita. 731 00:35:23,015 --> 00:35:25,851 At ang kapitan o ang piloto-- sa kasong ito, ang kapitan 732 00:35:25,851 --> 00:35:27,453 ginawa ang pre-flight. 733 00:35:27,453 --> 00:35:31,490 Naglalakad-lakad sila habang naghahanap para lang sa ganyang bagay. 734 00:35:31,490 --> 00:35:33,292 Ginawa ng kapitan ang bago ang paglipad noong gabing iyon 735 00:35:33,292 --> 00:35:35,060 at hindi rin niya ito napansin. 736 00:35:35,060 --> 00:35:36,962 GUIDO FERNANDEZ: A maliit na piraso ng papel 737 00:35:36,962 --> 00:35:41,133 may pandikit na sanhi ng isang aksidente. 738 00:35:41,133 --> 00:35:45,771 Ngunit ang papel at ang ang pandikit ay hindi dapat sisihin. 739 00:35:45,771 --> 00:35:48,140 Mga tao ang dapat sisihin dahil tao 740 00:35:48,140 --> 00:35:54,747 gamitin ang tape na iyon sa mali lugar para sa maling layunin. 741 00:35:54,747 --> 00:35:56,348 NARATOR: Isa pa aksidenteng nakakagulat 742 00:35:56,348 --> 00:35:59,952 katulad ng Aeroperu 603 walo pa lang ang nangyari 743 00:35:59,952 --> 00:36:05,691 buwan na mas maaga sa isa pang 757. 744 00:36:05,691 --> 00:36:11,230 Noong Pebrero 1996, 189 katao namatay noong isang Turkish charter 745 00:36:11,230 --> 00:36:15,434 na tinatawag na Bergen Air ay bumagsak ng lima milya pagkatapos ng paglipad mula sa Puerto 746 00:36:15,434 --> 00:36:19,071 Plata, Dominican Republic. 747 00:36:19,071 --> 00:36:24,443 Tumulong ang NTSB ang imbestigasyon. 748 00:36:24,443 --> 00:36:27,646 Isang survey sa mga nasira nagsiwalat na isang pitot tube, 749 00:36:27,646 --> 00:36:30,182 ang iba pang kritikal na bahagi ng ang pitot-static na sistema, 750 00:36:30,182 --> 00:36:30,983 ay hinarangan. 751 00:36:35,888 --> 00:36:41,126 Tulad ng sa Aeroperu 603, gabi ay ang pinakamasamang kaaway ng piloto. 752 00:36:41,126 --> 00:36:43,762 Nabaligtad ang piloto ng Bergen Air nakabaligtad ang eroplano 753 00:36:43,762 --> 00:36:45,864 bago bumagsak sa dagat. 754 00:36:45,864 --> 00:36:48,367 [alarma ng babala] 755 00:36:50,702 --> 00:36:53,071 Makalipas ang tatlong buwan ang pag-crash ng Bergen Air, 756 00:36:53,071 --> 00:36:55,841 inilabas ang mga bulletin sa lahat ng airline carriers 757 00:36:55,841 --> 00:36:58,610 tungkol sa pitot-static na mga problema. 758 00:36:58,610 --> 00:37:01,713 Ngunit ang Aeroperu ay wala pa ipinatupad ang mga pagbabago. 759 00:37:05,484 --> 00:37:07,319 RICHARD RODRIGUEZ: Ang bulletin at ang-- tawagan natin 760 00:37:07,319 --> 00:37:11,523 ito ang mga bunga ng Dominican pagsisiyasat ng Republika 761 00:37:11,523 --> 00:37:16,495 ng Bergen Air, ay hindi pa nakarating sa Aeroperu noong panahong iyon 762 00:37:16,495 --> 00:37:18,130 nangyari ang aksidenteng ito. 763 00:37:18,130 --> 00:37:21,733 Ang pamahalaan ng Peru napaka tama 764 00:37:21,733 --> 00:37:25,070 gumawa ng isang punto ng na sa ang kanilang ulat sa aksidente, 765 00:37:25,070 --> 00:37:27,806 sinasabi na dapat nila ay nagbigay ng higit na lakas 766 00:37:27,806 --> 00:37:30,275 sa mga rekomendasyong iyon para makuha sila 767 00:37:30,275 --> 00:37:33,612 mas mabilis na lumabas sa industriya. 768 00:37:33,612 --> 00:37:34,813 DAVID FERNANDEZ: 9,700? 769 00:37:34,813 --> 00:37:37,149 Ngunit ito ay nagpapahiwatig sa mababang lupain. 770 00:37:37,149 --> 00:37:39,284 NARATOR: Kahit na si Schreiber at alam ni Fernandez 771 00:37:39,284 --> 00:37:41,220 Tungkol sa Bergen Air, maaaring wala ito 772 00:37:41,220 --> 00:37:43,789 tinulungan silang mabuhay dahil sa mataas na presyon 773 00:37:43,789 --> 00:37:45,357 ng kanilang sitwasyon. 774 00:37:45,357 --> 00:37:46,692 Ibaba ba natin ang gear? 775 00:37:46,692 --> 00:37:49,361 Madali itong umupo dito sa 757 cockpit 776 00:37:49,361 --> 00:37:53,365 at maglaro ng Lunes ng umaga quarterback na narinig 777 00:37:53,365 --> 00:37:57,503 ang mga kampana at ang sobrang bilis mga babala, ang kalapitan ng lupa 778 00:37:57,503 --> 00:37:59,838 babala, ang babala sa stall. 779 00:37:59,838 --> 00:38:01,340 Napakadali noon gawin iyon at umupo 780 00:38:01,340 --> 00:38:03,809 dito at sabihin kung ano gagawin ko sana 781 00:38:03,809 --> 00:38:05,511 pagiging isang bihasang piloto. 782 00:38:05,511 --> 00:38:08,247 Ngunit upang ilagay ang iyong sarili sa posisyon ng dalawang piloto na iyon 783 00:38:08,247 --> 00:38:11,049 nang gabing iyon, pumasok sila isang lubhang mahirap 784 00:38:11,049 --> 00:38:14,353 sitwasyon para lumipad na eroplano at makabawi 785 00:38:14,353 --> 00:38:16,522 mula sa karanasang iyon. 786 00:38:23,329 --> 00:38:26,933 NARATOR: Noong Nobyembre 1996, a Kinuha ng abogado ng Miami ang kaso 787 00:38:26,933 --> 00:38:28,835 sa ngalan ng 41 ng mga pasahero 788 00:38:28,835 --> 00:38:33,339 at crew ng flight 603, nagtatalo na ang tagagawa, Boeing, 789 00:38:33,339 --> 00:38:34,507 mananagot sa aksidente. 790 00:38:38,478 --> 00:38:40,079 MIKE EDISON: Boeing kailangang hulaan 791 00:38:40,079 --> 00:38:41,848 ang maling paggamit ng kanilang produkto. 792 00:38:41,848 --> 00:38:43,883 Sa madaling salita, ang tagagawa ng isang produkto 793 00:38:43,883 --> 00:38:47,019 ay legal na mananagot para sa mahulaan na maling paggamit ng kanilang 794 00:38:47,019 --> 00:38:49,922 produkto kung ito ay maaaring itama. 795 00:38:49,922 --> 00:38:51,424 Sa madaling salita, Boeing gumagawa ng eroplano 796 00:38:51,424 --> 00:38:53,860 na may potensyal na panganib dito. 797 00:38:53,860 --> 00:38:56,796 Ang panganib na iyon ay nasa upang linisin ang eroplano 798 00:38:56,796 --> 00:38:58,731 kailangan mong takpan ang static na port, 799 00:38:58,731 --> 00:39:02,235 at kung hindi mo kukunin off, maaaring bumagsak ang eroplano. 800 00:39:02,235 --> 00:39:04,070 MONUS ALBERT: I gusto silang bumalik. 801 00:39:04,070 --> 00:39:06,372 At dahil hindi ko kaya ibalik mo sila, 802 00:39:06,372 --> 00:39:11,410 at least gusto ko ang mga asawa ng ang mga biktima upang mabayaran. 803 00:39:11,410 --> 00:39:12,645 Magkano ang halaga nito? 804 00:39:12,645 --> 00:39:13,479 hindi ko alam. 805 00:39:13,479 --> 00:39:14,881 hindi ko alam. 806 00:39:14,881 --> 00:39:20,286 Si Abraham ay may tatlong anak na babae, at ngayon wala na silang ama. 807 00:39:20,286 --> 00:39:23,389 Kaya ano ang kabayaran? 808 00:39:23,389 --> 00:39:28,895 Ang pinakamahusay na kabayaran ay, kung magagawa, ay ibalik siya. 809 00:39:28,895 --> 00:39:32,031 Bigyan silang muli ng buhay. 810 00:39:32,031 --> 00:39:36,269 Pero dahil yun hindi pwede, 811 00:39:36,269 --> 00:39:42,308 tapos ang isa pang posibilidad ay para makakuha ng monetary compensation. 812 00:39:42,308 --> 00:39:46,312 At pagkatapos ay ipaglaban mo ang pinakamahusay na kabayaran na maaari mong makuha. 813 00:39:46,312 --> 00:39:48,180 NARATOR: Boeing Nagtalo si Aeroperu 814 00:39:48,180 --> 00:39:51,350 may kasalanan, hindi ang 757 nito. 815 00:39:51,350 --> 00:39:54,620 Ang isang manggagawa sa Aeroperu ay nagkaroon na-tape ang static na port, na 816 00:39:54,620 --> 00:39:57,490 ay minarkahan ng malinaw na mga babala. 817 00:39:57,490 --> 00:40:00,293 Sinisi din ni Boeing Kapitan Eric Schreiber. 818 00:40:00,293 --> 00:40:02,495 Trabaho niya iyon biswal na siyasatin 819 00:40:02,495 --> 00:40:05,264 ang sasakyang panghimpapawid bago lumipad. 820 00:40:05,264 --> 00:40:07,133 Pero imbestigador Richard Rodriguez 821 00:40:07,133 --> 00:40:09,135 maiintindihan kung paano Hindi pinansin ni Schreiber 822 00:40:09,135 --> 00:40:12,738 ang tape sa static na port. 823 00:40:12,738 --> 00:40:15,074 RICHARD RODRIGUEZ: Isa sa ang mga dahilan ay ito ay napakataas. 824 00:40:15,074 --> 00:40:18,311 Mga 15 siguro, 17 talampakan ang taas sa himpapawid. 825 00:40:18,311 --> 00:40:20,179 At sa gabi na may flashlight-- 826 00:40:20,179 --> 00:40:21,781 at nangyari ito sa maging duct tape, na 827 00:40:21,781 --> 00:40:23,449 hindi mo dapat gamitin. 828 00:40:23,449 --> 00:40:26,953 Tinukoy nila ang tape, at ito ay duct tape, na pilak. 829 00:40:26,953 --> 00:40:29,956 Kaya hindi makilala ang sarili 830 00:40:29,956 --> 00:40:33,559 laban sa background ng ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid. 831 00:40:33,559 --> 00:40:36,295 Kaya talaga tatlo o apat na tao 832 00:40:36,295 --> 00:40:42,268 nabigong makita ang tape ang sasakyang panghimpapawid bago umalis. 833 00:40:42,268 --> 00:40:43,369 NARATOR: Bilang ang maghanap ng sisihin 834 00:40:43,369 --> 00:40:46,172 patuloy ng manggagawa na nag-tape ng mga port 835 00:40:46,172 --> 00:40:48,874 ay nakulong dahil sa kanyang kapabayaan. 836 00:40:48,874 --> 00:40:51,510 GUIDO FERNANDEZ: Mga abogado, sila-- 837 00:40:51,510 --> 00:40:55,281 abogado, alam mo, minsan ginulo nila ang mga bagay 838 00:40:55,281 --> 00:41:02,188 at nagpadala sila ng isang lalaki at magtanong sa mga tao. 839 00:41:02,188 --> 00:41:05,791 At ang mga tanong na ito ay ang isa na nakadikit sa tape ay 840 00:41:05,791 --> 00:41:12,164 ang pintor, ang pinakamababa may kultura at ang may alam 841 00:41:12,164 --> 00:41:19,071 mas mababa sa kung ano ang maaaring mangyari, at ipinasiya ng hukom na siya 842 00:41:19,071 --> 00:41:22,475 ay ang may pananagutan. 843 00:41:22,475 --> 00:41:25,277 At siya ay nasa kulungan. 844 00:41:25,277 --> 00:41:26,779 MIKE EDISON: Kaya kung ikaw mawala lang ang eroplano 845 00:41:26,779 --> 00:41:30,483 kasi maintenance man kumikita ng $2 kada oras pababa sa Peru 846 00:41:30,483 --> 00:41:32,585 nagkakamali, ito ay mahulaan 847 00:41:32,585 --> 00:41:35,655 yung ganyang klaseng tao ay magkakamali. 848 00:41:35,655 --> 00:41:37,657 Nature na sila sa tao magkakamali, 849 00:41:37,657 --> 00:41:40,726 at binuo mo ang iyong sistema kaya hindi mawawala ang iyong $50 milyon 850 00:41:40,726 --> 00:41:45,131 eroplano dahil may maintenance isang simpleng pagkakamali ang ginawa ng lalaki. 851 00:41:45,131 --> 00:41:46,332 NARATOR: Schreiber at Fernandez 852 00:41:46,332 --> 00:41:48,300 ay sinuri din. 853 00:41:48,300 --> 00:41:49,635 TIM VON BEVEREN: Laging nagiging 854 00:41:49,635 --> 00:41:54,106 isang problema kapag ang mga piloto ay binawasan upang maging push buttonists. 855 00:41:54,106 --> 00:41:57,243 Ang man-machine kailangang gumana ang interface 856 00:41:57,243 --> 00:42:03,015 at kailangang magtrabaho bilang tao upang patakbuhin ang mga eroplanong ito. 857 00:42:03,015 --> 00:42:06,118 Dapat maging sila dinisenyo nang naaangkop 858 00:42:06,118 --> 00:42:09,221 para sa paggamit ng isang tao. 859 00:42:09,221 --> 00:42:13,192 Siyempre, maaari mong ilagay sa lahat digit at numero at computer 860 00:42:13,192 --> 00:42:15,261 mga gimik at maaari mong-- 861 00:42:15,261 --> 00:42:18,264 ngunit gayon pa man, ito ay tao na mayroon upang patakbuhin at sarbey ito. 862 00:42:18,264 --> 00:42:22,268 At naniniwala ako sa isang tao ang pagiging dapat ang namamahala. 863 00:42:22,268 --> 00:42:26,172 NARATOR: Noong 1999, sina Boeing at Nagpasya ang Aeroperu na manirahan 864 00:42:26,172 --> 00:42:28,140 ang mga demanda sa labas ng korte. 865 00:42:28,140 --> 00:42:31,343 Nakatanggap ang mga pamilya at mahal sa buhay isang natatanging kasunduan 866 00:42:31,343 --> 00:42:34,280 may average na isang milyon dolyar US bawat biktima. 867 00:42:34,280 --> 00:42:37,216 Mataas ang pinsala dahil sa kakila-kilabot na paraan 868 00:42:37,216 --> 00:42:41,253 ang mga pasahero at tripulante sa Aeroperu 603 namatay. 869 00:42:41,253 --> 00:42:43,189 MIKE EDISON: Nagawa namin ipakita na maraming tao 870 00:42:43,189 --> 00:42:44,390 ay buhay. 871 00:42:44,390 --> 00:42:46,092 Sa isang pag-crash na tulad nito, ang daming tao 872 00:42:46,092 --> 00:42:51,130 ay makaligtas sa pag-crash at pagkatapos ay mamatay sa pagkalunod. 873 00:42:51,130 --> 00:42:52,631 Wala tanong sa ating isipan 874 00:42:52,631 --> 00:42:55,601 na nagdusa ang mga tao kakila-kilabot, kakila-kilabot na takot 875 00:42:55,601 --> 00:42:58,070 at sakit kapag ganito nangyari sa kanila. 876 00:42:58,070 --> 00:42:59,171 Kinilabutan sila. 877 00:42:59,171 --> 00:43:00,072 Gising na sila. 878 00:43:00,072 --> 00:43:02,141 Alam nila ang nangyari. 879 00:43:02,141 --> 00:43:05,211 NARATOR: Ang sakuna tumulong sa paglubog ng Aeroperu. 880 00:43:05,211 --> 00:43:08,314 Pinagsama sa nadagdagan kompetisyon at tumataas na utang, 881 00:43:08,314 --> 00:43:13,986 ang pambansang airline nabangkarote noong 1999. 882 00:43:13,986 --> 00:43:16,956 Pinataas ng Boeing ang pagsasanay sa pitot-static na mga problema 883 00:43:16,956 --> 00:43:21,961 at naglabas ng mga bagong regulasyon tungkol sa hindi naaprubahang mga static na port cover. 884 00:43:21,961 --> 00:43:23,529 Naayos na ang kaso. 885 00:43:23,529 --> 00:43:26,899 Nagsisi ang industriya at nagpatuloy. 886 00:43:26,899 --> 00:43:29,802 Ganyan ang mundo ng komersyal na abyasyon. 887 00:43:29,802 --> 00:43:31,804 Ngunit ito ay maliit aliw para sa mga 888 00:43:31,804 --> 00:43:35,241 na ang buhay ay napinsala magpakailanman sa pamamagitan ng isang hindi gaanong mahalagang piraso 889 00:43:35,241 --> 00:43:36,509 ng tape. 890 00:43:36,509 --> 00:43:38,010 MONUS ALBERT: Ito ay biglang nalungkot yung isang lalaki 891 00:43:38,010 --> 00:43:39,812 wala na. 892 00:43:39,812 --> 00:43:43,249 Napakahirap lunukin iyon. 893 00:43:43,249 --> 00:43:47,253 Napakahirap maunawaan, at ito 894 00:43:47,253 --> 00:43:52,525 matagal ko ng tinanggap. 895 00:43:52,525 --> 00:43:54,426 Kaya ang memorya ay nandiyan pa rin at ito 896 00:43:54,426 --> 00:43:56,428 mananatili doon sa mahabang panahon. 897 00:43:56,428 --> 00:43:57,530 Hindi ako papakawalan. 898 00:43:57,530 --> 00:43:59,999 Ayokong bitawan.